Вопросы и ответы

Что будет с ресурсом ДВС после чип-тюнинга?

Настройка программного обеспечения современных высокотехнологичных моторов дает много возможностей – как улучшить что-то, так и сломать мотор за очень короткий срок.

В этой статье мы будем обсуждать только «правильную» настройку прошивки, которая производится подготовленным и опытным калибровщиком. Мы не рассматриваем любительские прошивки, которые состоят из множества явных ошибок, сделанных по незнанию, и тем более – случаи намеренного вредительства.

I. Что ухудшается?

Итак, при увеличении мощности нагрузка на компоненты ДВС всегда растет. НО!

• Рост нагрузки НЕ ПРОПОРЦИОНАЛЕН увеличению мощности. Так, при увеличении мощности турбомотора в 2 раза рост нагрузки на ДВС составит не более 20%
• Такой результат получается потому, что мощность растет не сколько за счет МАКСИМАЛЬНОГО (пикового) давления в цилиндре (которое как раз наиболее опасно для двигателя), сколько за счет роста СРЕДНЕГО ЦИКЛОВОГО давления;
• Рост среднего давления в цилиндре несколько увеличивает сжимающие инерционные нагрузки (которые не столь опасны), но при этом частично компенсирует растягивающие инерционные нагрузки; а ведь именно они – главное зло для ДВС.

Таким образом, при увеличении мощности в «гражданских» пределах +20+30%, нагрузка на компоненты почти незаметна. Это если делать тюнинг правильно, не ломая математическую модель и защитные режимы.

II. Что улучшается?

А теперь – немного об обратной стороне медали. Правильная калибровка при тюнинге может СНИЗИТЬ нагрузку на компоненты современного ДВС. И вот почему:

На всех моторах современных автопроизводителей висит «экологическая удавка». Для соответствия нормативам по выбросам в атмосферу С ЗАВОДА все моторы имеют настройки, вынужденно снижающие ресурс ДВС. Например:

1) Для более полного сжигания CO, HC и сажевых частиц рабочая температура охлаждающей жидкости достигает 110 – 115 градусов, что губительно для ДВС.
2) На многих моторах для «экономии топлива» и «улучшения экологии» на низких оборотах, при небольшой нагрузке, используется низкая ступень масляного насоса (то есть, масло подается к компонентам ДВС с пониженным давлением). Это приводит к масляному голоданию отдельных элементов, в особенности на моторах с пробегом.
3) В режиме максимальной нагрузки («газ в пол»), для минимизации выбросов, настройка топливовоздушной смеси делается без дополнительного (защитного) обогащения. Это многократно повышает риск детонации. А ведь на старых моторах эффект «избыточного холодного топлива» существенно снижал температуру в цилиндре, и предотвращал риск детонации.
4) Рециркуляция отработанных газов призвана снижать концентрацию оксидов азота (NOx) в выхлопе, но при этом наносит существенный вред самому мотору. Может быть организована через отдельный клапан EGR (чаще на дизелях). На бензиновых моторах рециркуляцию реализуют с помощью перекрытия фаз газораспределения, когда при такте впуска на небольшое время остаются открытыми как впускные, так и выпускные клапаны. При этом часть отработанных газов из выпускного коллектора идёт обратно в цилиндры. Это драматически вредит самому ДВС за счет попадания абразивной сажи в масло, что снижает его смазывающую способность.

Если калибровщик подходит к настройке мотора «с головой», он всегда постарается компенсировать некоторое увеличение нагрузки при тюнинге за счет улучшений в других местах. Так, исправление калибровок, описанных в пунктах 1) – 4), а именно:
• Снижение рабочей температуры ОЖ до целевых 90-95 градусов (за счет калибровки карт электронно-управляемого термостата или температур включения/выключения вентиляторов);
• исключение первой ступени работы масляного насоса (где это необходимо);
• настройка топливовоздушной смеси для защиты от детонации (дополнительное обогащение в пределах 0,82-0,85 по шкале лямбда в режимах максимального буста);
• полное программное отключение или минимизация рециркуляции отработанных газов -
- всё это с запасом перекроет любую дополнительную нагрузку, вызванную самим увеличением мощности.

III. Кроме того, всегда стоит помнить, что само по себе увеличение мощности не снизит ресурс. А вот агрессивное вождение с преобладанием режимов «газ в пол» - запросто снизит. Даже если мотор не «чипован». Так что – действия самого водителя имеют гораздо большее влияние на ресурс ДВС, чем действия калибровщика. Конечно, если мы говорим о профессиональной калибровке, а не дилетантском «тюнинге +5%» с множеством ошибок в коде..

Ответ очень прост! Различные гаражные прошивальщики (дядя Юра из соседнего гаража, Радик из такси, тот мужик, что жигули соберет вслепую) используют низкокачественное оборудование, имеющее мало общего с официальным. Плюс ко всему, прошивки, которые в распоряжении у таких «мастеров», крайне посредственные. И вам очень повезет, если такая прошивка была откатана хоть на одном автомобиле, у которого после процесса не «прилег» двигатель. Если же фортуна вам не улыбнется, вы получите серьезные повреждения силовой установки вашего автомобиля.

Такой риск существует от того, что в угоду «виртуальной» мощности в подобных прошивках отключены различные защиты, которые помогают сохранить ваш двигатель в случае чрезмерной нагрузки. Либо «убита» функция самодиагностики – в таком случае сердце вашего автомобиля будет «молотить» до последнего издыхания, не пытаясь предупредить вас о неисправности.

Калибровка прошивки - процесс крайне трудоемкий и затратный: для начала приобретается оригинальное профессиональное оборудование и флешеры, к ним необходима подписка, дающая техподдержку и регулярное обновление. Далее, настройка и калибровка на диностенде индивидуальных параметров прошивки (в том случае, если автомобиль клиента редкий или требования специфичные). На распространенные автомобили и марки, возможно приобретение прошивки у иностранных партнёров, зарекомендовавших себя на мировом рынке чип-тюнинга. Но даже такие прошивки дорабатываются под конкретный автомобиль, чтобы обеспечить максимальную эффективность.

Такой набор подготовительных мероприятий стоит очень дорого, и никто не станет за копейки делать калибровку действительно по уму. Поэтому не стоит экономить на качестве чип-тюнинга!  Поверьте, найти и купить хороший новый двигатель будет тяжелее и дороже.

Чип тюнинг в общем смысле – это корректировка заводской прошивки ЭБУ путем перепрограммирования. Это самый бюджетный и современный способ улучшить характеристики (мощность, динамика) вашего автомобиля. Особенно большой прирост будет наблюдаться на современных автомобилях, которые существуют в жестких рамках экологичных норм – ЕВРО3, ЕВРО4, ЕВРО5.

Результатом чип-тюнинга чаще всего являются: ровное ускорение, без провалов, сохранение динамики при включении кондиционера, увеличение тяги и мощности двигателя, и, что немаловажно, зачастую и уменьшение расхода топлива.

Безусловно! Мы могли бы долго вам рассказывать о нашем опыте (с 2003 года работаем в сфере), о известности и надежности наших прошивок и  репутацию зарубежных партнеров (в тех редких случаях, если калибровка не производится у нас), о том какие профессионалы наши мастера. И все вышеперечисленное, конечно, правда. Но официальную, задокументированную гарантию мы тоже даем. Согласно договору на чип-тюнинг, ваш гарантийный срок на прошивку, установленную у нас, составляет 6 месяцев.

При любых работах у нас менеджер заключает с вами договор и по окончании работ предоставляет чек и акт выполненных работ. По этим документам осуществляется гарантийное обслуживание.

Но нужно понимать, что гарантия – это не страховка от любых неисправностей. Если вы не будете следовать рекомендациям мастера и, например, заправлять автомобиль ракетным топливом, то жизнь вашего двигателя вряд ли будет долгой и счастливой. Такой случай не будет рассматриваться как гарантийный. Планируя сделать чип-тюнинг, вы должны понимать, что чип тюнинг – это серьезное вмешательство в конструкцию автомобиля, итогом которого становится увеличение мощности и динамики, нередко весьма существенное. И такие вмешательства несут за собой более жесткие требования к обслуживанию и эксплуатации мотора. Например, если вы решили «чипануть» ваш бензиновый турбомотор, особенно малообъемный, то стоит забыть о заправке низкооктанового бензина. Ваш единственный правильный вариант - 98 бензин, особенно если вы любите «прожечь».

Особенно выделим тех, у кого через год или два возникает неисправность с автомобилем, и они решают обратится к нам, как к источнику их проблемы. Безусловно, мы вас встретим, угостим кофе и обсудим новости. Но проверка вашей догадки, что именно наша прошивка через год езды сожгла вам лампочку заднего хода или убила компрессор кондиционера будет платной (от 500р.). Опираясь на здравый смысл, мы можем практически со 100% уверенностью сказать, что проблема вызвана какой-то другой неисправностью. Прошивка сама по себе не может испортиться, слететь и т.п. Если бы что-то из ваших неисправностей было напрямую связано с процессом чип-тюнинга, то оно бы проявилось сразу после процесса прошивки.

Наши основные гарантийные обязательства перед клиентами:

• безусловная ответственность за   работоспосоность ЭБУ (блока управления двигателем) в процессе нашей работы с ним;
• в случае если блок управления выходит из строя по причине перепрограммирования, мы ремонтируем или заменяем его за свой счет;
• откат к стоковой (заводской) прошивке в процессе эксплуатации автомобиля в период владения им (до передачи новому собственнику);
• исправление ошибок калибровки, если таковые выявятся в процессе эксплуатации;
• льготные условия восстановления тюнингового ПО в случае обновления программного обеспечения производителем;
• бесплатая перезапись ПО в случае проведения существенных доработок в тюнинг-калибровках, которые повысят безопасность и безотказность нашего продукта;
• льготные расценки (дисконт до 50%) при проведении доработок существующих тюнинговых калибровок, позволяющих добиться бОльшего результата по прибавке мощности или крутящего момента;

Обратите внимание! Мы не можем гарантировать стабильную работу двигателя, если на этапе предварительной диагностики нашим мастером выявляются неисправности. Мы вас обязательно предупредим об этом и порекомендуем сначала устранить проблему или же вовсе отказаться от услуги, во избежание поломки. Если же ваши намерения не изменятся, то будем вынуждены предложить процесс чип-тюнинга без гарантии.

Также мы не предоставляем гарантию на чип-тюнинг любых моторов  старше 10 лет, , а также двигателей автомобилей ВАЗ старше 5 лет и автомобилей ГАЗ и УАЗ старше 3 лет

Чип-тюнинг – это состояние души, окунулся один раз и потерялся навсегда. Всегда хочется быстрее и мощнее. Но, если говорить серьезно, то процесс прошивки популярных моделей занимает около часа. Если же у вас редкий автомобиль или специфичные требования – срок выполнения работ увеличивается до нескольких часов, а иногда и нескольких дней.

Если ваш автомобиль совсем новой модели, которая раннее у нас или наших партнеров не была, то потребуется несколько визитов. Сначала мы считаем вашу заводскую прошивку, далее мы вас отпустим и займемся разработкой кастомного ПО. Как только тюнинг прошивка будет готова, мы пригласим вас на установку и обкатку. Общий срок работ варьируется от нескольких дней до пары недель.

Естественно, желание, некоторое количество финансов и автомобиль. Автомобиль нужен обязательно. Лишь в особых случаях (которые согласовываются) нам для процесса прошивки будет достаточно только вашего ЭБУ. 

Плюс, необходимо соблюдение еще 5-ти важных правил:

1. АВТОМОБИЛЬ ДОЛЖЕН БЫТЬ ПОЛНОСТЬЮ ИСПРАВЕН. Исключением можно считать только работы, когда прошивка производится для устранения неисправностей – к примеру, после удаления катализатора или сажевого фильтра.

2. Ваш аккумулятор должен быть на 100% заряжен и быть исправным, т.е. способен выдерживать нагрузку длительное время без подзарядки от бортсети.

3. Нештатные бортовые компьютеры, врезанные в линию диагностики и питания - должны быть отключены.

4. Дополнительные сигнализации и иммобилайзеры, которые блокирует цепи ЭБУ, желательно отключить или перевести в режим сервисного обслуживания. Собираясь к нам на чип-тюнинг, пожалуйста, возьмите инструкцию от вашего средства безопасности.

5. В момент осуществления прошивки необходимо отключить или перевести в режим энергосбережения все мощные потребители тока в бортовой сети автомобиля (например, вспомогательные аудиосистемы и усилители).

Обычно проблем не возникает. Во время прошивки заводской идентификатор не изменяется. Если вы не будете упоминать о том, что с вашим автомобилем производились работы по чип-тюнингу, то у дилера не возникнет вопросов. Для того, чтобы обнаружить факт «чиповки», необходимо специальное оборудование и ПО - дилеры таким, чаще всего, не располагают. Да и сам процесс обнаружения весьма небыстрый.

Но есть исключения:

• В некоторых автомобилях чип-тюнинг производится со снятием и вскрытием ЭБУ. Иногда на корпусе остаются следы вскрытия (например, не заводской герметик). Естественно, мы производим вскрытие с максимальной аккуратностью, и следы практически не заметны. Но при наличии большого желания дилер сможет до вас «докопаться».

• Автомобили, в чьих блоках управления зашита функция счетчика числа перепрограммирования, или они имеют цифровую подпись. Такое встречается в некоторых современных авто, преимущественно, премиум-сегмента. Но  наличие данных функций напрямую не является основанием для снятия с гарантии.

Для начала, сохранять спокойствие. Если после процедуры чип-тюнинга, на регламентном ТО официальный дилер обновляет ваш ЭБУ, то ваша тюнинг прошивка может быть стерта. В таком случае вы можете приехать к нам в Лабораторию Скорости (заранее сообщив). Если версия ПО осталась прежней, то  за достаточно символическую сумму (1500-2000руб.) мы сможем восстановить результаты чип-тюнинга. Исключением является только восстановление чип тюнинга, который был произведен со снятием и разборкой ЭБУ – тут стоимость будет несколько выше.

В самом же тяжелом случае, когда дилер полностью обновил ПО, заменив старый софт на новый,, нам придется делать чип тюнинг и производить настройку с нуля – в таком случае стоимость составит 50% от прошивки по прайсу.

Часто возникает такой или похожие вопросы. Отвечаем на них развернуто:

Любой автопроизводитель подстраивает свой автомобиль под максимально широкую аудиторию пользователей. Прошивки, установленные с завода адаптированы под использование в различных условиях эксплуатации – в разных странах, регионах, под разное топливо, в разных температурных режимах. Для такого широкого спектра применений программисты закладывают приличный запас возможностей в базовую программу.

На заводе не знают, кто будет управлять автомобилем – это может быть прилежный семьянин и молодой и активный водитель, или даже пенсионер, который просто хочет плавно плыть над дорогой. Не всем нужен резкий разгон и ураганная динамика. Например, типичный современный автомобиль - Mercedes E200 CDI EURO6, после нажатия педали газа проходит около 3-х секунд, прежде чем начнется плавное (очень плавное, чтобы точно не укачало) ускорение.

Самую главную же «подлянку» производителю закладывают экологичные нормы. Если бренд хочет продаваться в максимальном количестве стран – нужно укладываться в жесткие ограничения по токсичности выхлопных газов. И для этого часть возможностей двигателя ограничивают программным путём.

Учитывая все вышеперечисленное, можно сделать вывод: автопроизводители намеренно оставляют приличный запас мощности и производительности у силовой установки современного двигателя. Мы же в процессе настройки как раз и имеем возможность использовать этот самый запас в процессе чип тюнинга.

Кастомизируя вашу стандартную прошивку, мы не уменьшаем ресурс двигателя, не отключаем защиты, а лишь используем потенциал вашего железного коня, который заложен заводом.

Такой настрой перед чип-тюнингом – плохой знак. Но, говоря по делу, да, можете. Все заводские прошивки хранятся у нас в архиве, и в любой момент вы можете приехать и откатиться на стоковое ПО. Этот процесс - бесплатный. Исключение составляют особо сложные случаи, где необходимо снятие и разборка ЭБУ. Тут стоимость возврата на заводскую прошивку составит от 1 до 3 тысяч рублей.

Для атмосферных двигателей чип-тюнинг обычно дает небольшое снижение расхода, за счёт оптимизации настроек. Однако, расход больше всего зависит от стиля вождения и характера передвижения – пробки, трасса, недостаточные прогревы и.т.д.
Для турбодвигателей существует единое правило. Если вы любитель жать "газ в пол" , расход будет расти, потому что именно в этом режиме происходит увеличение циклового заряда (воздуха под давлением наддува + соразмерного количества топлива).
При движении в круизном режиме, напротив, работа ДВС оптимизируется за счёт расширения диапазона оптимального крутящего момента (он совпадает с диапазоном минимального расхода), поэтому удельный расход часто уменьшается.
Финальная цифра расхода, в любом случае, будет зависеть от вашего стиля вождения. Если преобладает режим "газ в пол", средняя цифра окажется выше, чем ранее. Если преобладает круизный режим, то расход либо не изменится, либо даже слегка уменьшится.

Что такое "эко-тюнинг", можно ли прошивкой уменьшить расход?

Отвечаем – да! Для желающих уменьшить расходы существует услуга «эко-тюнинг». Это особый вид настройки блок управления двигателем, при котором расход топлива снижается.

Как работает "эко-тюнинг"?

Логика работы эко-тюнинга на атмосферных и турбированных моторах различается.:

На атмосферных двигателях снижение расхода обычно не превышает 10-12% и достигается чаще всего тонкой настройкой топливной системы и системы зажигания. К уменьшению расхода обычно добавляется улучшение динамических характеристик. Раньше, если вы еще помните, на карбюраторных моторах опытные мастера проводили тонкую настройку и тем самым получали прибавку к скорости и ускорению, при этом расход часто снижался. Примерно тоже самое происходит и во время «эко-тюнинга» на инжекторных моторах, но достигаются результаты с помощью точной настройки ПО вашего автомобиля. Имейте в виду, что итоговые показатели расхода все равно зависят от вашего стиля вождения.

Ну турбированных моторах логика другая: обычно мы предлагаем клиентам так называемый компромиссный эко-тюнинг, который в режиме нагрузки (газ в пол) дает прирост мощности на 10-15%. А в режиме повседневной езды, когда нагрузка на двигатель не превышает на 60-70% расход уменьшается на 10-15%, иногда даже 20%.

Какие автомобили не подлежат эко-тюнингу?

Мы не проводим процедуру эко-тюнинга и не можем гарантировать снижение расхода в следующих случаях:

• Ваш автомобиль имеет неисправности;
• У вас иномарка старше 10 лет;
• У вас автомобиль российской марки;
• Ваш автомобиль имеет элементы тюнинга силовой установки, педаль бустеры, тюнинг-боксы и т.п.
• Вы эксплуатируете автомобиль в тяжелых условиях: учувствуете в гонках, обучаете езде и т.п.

Стоимость эко-тюнинга в Лаборатории скорости обычно не сильно отличается или даже сопоставима со стоимостью классического чип-тюнинга

Уточнить стоимость и возможность эко-тюнинга на ваш автомобиль и в вашем городе вы можете по телефону на нашем сайте.

Нужно помнить, что не только количеством скакунов под капотом оценивается чип-тюнинг. Важны такие параметры как – крутящий момент, динамика разгона, чувствительность педали газа и другие. Обычно значения этих параметров растут вместе с количеством лошадей.

Чип тюнинг атмосферного мотора дает прирост мощности около 7-15%, также увеличивается и крутящий момент, приблизительно на 10% относительно стока. Немаловажным плюсом является смещение крутящего момента в «низкие обороты», это дает значительное увеличение комфорта и динамики в режиме «гражданской» эксплуатации.

На некоторых моторах производитель сознательно ограничивает мощность двигателя программным путем. Чаще всего это делается в маркетинговых целях. На таких двигателях прирост мощности в результате чип-тюнинга в среднем больше чем на 10%. Например, двигатель Ford Focus 3 мощностью 85 л.с., объемом 1,6 л. с помощью чип-тюнинга превращается в версию 125 л.с., а Mercedes на 272-ом моторе с двигателем 249 л.с. чипуется до 306 л.с.

Чип-тюнинг турбодвигателей обычно эффективнее, увеличение мощности и крутящего момента в среднем составляет до 30-40%.

Необходимо иметь в виду, что помимо заметных на графиках показателей (мощность и крутящий момент) изменяется и логика работы двигателя в переходных режимах. Это дает очень полезные изменения при движении в «гражданском режиме».

Результаты чип тюнинга в «Лаборатории скорости» можно посмотреть в разделе "Графики".
 

·  В баки атмосферных двигателей после чип-тюнинга стоит заливать бензин со значением октанового числа строго не ниже рекомендованного производителем. Мы не можем с помощью прошивки понизить требуемое октановое число вашего мотора.

·  Для турбо моторов  мы рекомендуем применять только 98й бензин. Это увеличит максимальную отдачу вашего двигателя и поможет сохранить его ресурс. Вообще, даже на заводской прошивке, в турбомоторы мы рекомендуем заливать 98-й бензин.

Нет, такого произойти не может. Данные, записанные в прошивку, не могут «убежать». Прошивка записывается на блок энергонезависимой памяти (при отключении аккумулятора прошивка не сотрется), и будет работоспособна в течении всего срока жизни автомобиля.  Единственный вариант, при котором вы можете потерять вашу тюнинг-прошивку, это загрузка другой версии ПО в ЭБУ, например при обновлении у официального дилера. Если с вами произошла такая ситуация, вы можете приехать в «Лабораторию скорости» и восстановить тюнинг прошивку по гарантии.

В Санкт-Петербурге мы предлагаем уникальную возможность - подарить чип-тюнинг на праздник.

Теперь в Лаборатории Скорости Вы можете не только "зачиповать" свой автомобиль, но и купить чип-тюнинг в подарок друзьям, родственникам, любимым, боссу... кому угодно. На любой праздник!

Сертификат не именной, может быть передан любому лицу и использован для полной или частичной оплаты услуг и товаров в Лаборатории Скорости в Санкт-Петербурге. Не привязан к конкретной марке-модели транспортного средства.

Подарочный сертификат можно оформить по адресу:

Санкт-Петербург, ул. Химиков д.2, автокомплекс "А1", корпус 13, Лаборатория Скорости

Подробности - по телефону (812) 385-50-70